2024 Forfatter: Eric Donovan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 21:14
Den har ru kanter og er stadig sød. Hvis det så kommer over som striber, kan man let tilgive Suzuki Jimny Cabrio, at det teknisk set er lang tid at blive gammel.
Af Jürgen Wolff
Faktisk skulle der nu komme et vildt slag. Fordi faktum er: Det er tæt i Jimny, som ikke engang er 3,7 meter høj. Folk, der er mere end (fysisk) middelmådige, finder sjældent den ideelle siddeplads, fordi sæderne ikke kan justeres langt nok tilbage. Ingen tænker på en højdejustering. Eller det faktum, at rattet kan justeres på en eller anden måde. Hvis du blev lidt bredere, skal du presse fingrene for at låse bæltet. En sikkerhedssele føler mangler fuldstændigt - hvilket er en dødssynd i tider med standardiserede EuroNCAP kollisionstest.
Tilsluttet kredsløb
Kredsløbet med den lange omrøringsstang minder om den i den originale Jeep og arbejder hårdt. Blive ved. Chassiset er hårdt og kan lide at rumle. På den bageste tromlebremser sænkes temmelig moderat. ESP er ikke engang på tillægslisten. Der er airbags - nøjagtigt to, foran til venstre og højre. At få bagklappen åben er som en statsaktion, fordi du er nødt til at lirke op for et antal trykknapper og rive åbne velcrolukninger. Og så er der altid en lynlås. De to halvdele af emhætten er svære at åbne og lukke med kraft. Og … Åh, lad os lade det være, for ingen bryr sig om Jimny, men bidrager snarere til dens kult charme.
For på trods af (eller måske på grund af) alle disse krigserklæringer mod den komfort-brugte Centraleuropæiske chauffør: Alle elsker Jimny. Frem for alt som en stribet speciel “Daktari” -model. I den amerikanske serie fra 70'erne, der fandt sted midt i Afrika, var den krydsøjne løve Clarence og jeeps malet som zebraer en del af opgørelsen. En tur i den sort-hvidmalede Jimny cabriolet er regelmæssigt en sympati-tur.
Ring for opmærksomhed
Ingen Ferrari garanterer disse (positive) opmærksomhedsværdier ved trafiklysene. Hævede tommelfingre og smilende ansigter er mindst. Hvis du parkerer nær busstationen, når skolen er færdig, er du endnu ikke kommet ud helt - og den lille er omgivet af unge fans. "Det er sødt," er også standard, "sejt". "Hvad sluger han?" spørger ingen. Ingen testbil har fisket så mange kærlige kælenavne lige så hurtigt ud som Jimny i de senere år. "Zebra" var den mest oplagte, "chipmunk" den mest almindelige.
Ingen tvivl: den lille Suzuki er en absolut populær figur. En kæle med firehjulstræk. Og teknologien fra ti år siden. For det er så længe Jimny har været på det tyske marked næsten uændret. Og for at trylle en smule liv i modelhistorien fra tid til anden er den regelmæssigt tilgængelig i specialudgaver. I øjeblikket som "camouflage" i militære camouflagefarver, som "Rock am Ring" til det årlige musikspektakel med samme navn på Nürburgring - og som "Daktari".
Gammelt interiør
Lad os bespotte lidt, før vi kommer til de positive stillinger, der helt sikkert er der. Indvendigt bliver det tydeligst, hvor gammel Jimny er: plastik der ser ret billigt ud. Venstre og højre er der masser af blåt metal malet i samme farve som bilen. Der er næsten ingen hylder. Plastforingen mellem forsæderne er, ja, lad os sige: vaklende. Den stive bagaksel sikrer, at kørselsadfærd ikke altid er helt forudsigelig.
Og til 17.700 euro er den stribede Jimny heller ikke ligefrem billig. Når alt kommer til alt, med Swift Sport hos Suzuki får du en virkelig moderne lille racermaskine med dagens teknologi og komfort. Men for det første er der Jimny cabriolet uden striber fra 14.800 euro, og for det andet skal du længe efter en rigtig off-roader til denne pris. Fordi det er Jimny. Firehjulstræk kan tændes med et tryk på en knap - og terrænreduktion. Det er i det mindste nok for et par hårdere strækninger fra asfaltbakkerne. Og selvom nogle dele ikke ligner det: Jimny er altid robust nok til sådanne ture. Det er ikke for ingenting, at det er en del af standardudstyret i lejebilflåder på ferieøerne.
Stille motor
Den forbløffende blødkørende 1,3-liters motor med sine 63 kW / 86 hk er helt tilstrækkelig til at jage Jimny op ad klitterne og lade den svømme med dig i bytrafikken. Den stramme drejecirkel gør det også meget praktisk. Det faktum, at han har brug for 14,1 sekunder for at komme fra nul til 100 km / t, spiller kun en mindre rolle for Jimny-fans. Og den beskedne tophastighed på 140 km / t også. Og det faktum, at forbruget af 7,1 liter Super pr. 100 kilometer ikke ligefrem er beskedent, er det Jimny har til fælles med andre terrængående - kun at når man ser på det, tænker ingen virkelig på det.
For dem, der kan lide det robuste og ønsker at blive ledsaget af demonstrativ sympati på alle ruter, er «chipmunk» et billigt og godt valg. De, der foretrækker at være hurtige, komfortable og ajourførte på vejen, er bestemt bedre stillet med den lige så dyre Suzuki Swift Sport.
Anbefalet:
Fiat Abarth 695 Tributo Ferrari: I Alonsos Fodspor
Fiat Abarth 695 Tributo Ferrari tilbyder sine chauffører et strejf af formel 1. At flyve lavt over asfalten er dog kun forbeholdt nogle få
Daktaris Charme
Land Rover Defender har sin egen fanbase. Det tager en vis tid at vænne sig til de originale terrængående køretøjers specialfunktioner
Renault Zoe E-Sport Concept: I Verdensmesterens Fodspor
Renault vandt Formel E. med e.dams holdet sidste år. Zoe-studiet låner fra el-motorsportklassen - desværre uden
I Arnis Fodspor
Denne bil har haddækslet på: Hummer H2 betragtes som en klimadræber og svær bil. Men den brutale amerikaner sluger ikke mere end konkurrencen
I Sir Stirling Moss's Fodspor
Mille Miglia er verdens mest blændende løb på den klassiske bilscene. I tre dage styrter næsten 400 køretøjer ned i dybden af den italienske bagagerum