Som I Et Glashus

Indholdsfortegnelse:

Som I Et Glashus
Som I Et Glashus

Video: Som I Et Glashus

Video: Som I Et Glashus
Video: Som ET - 41 - Mars - Possible Rhythmites in Nilosyrtis Mensae 2024, Marts
Anonim

Som sine modelbrødre har Porsche 911 Targa fået en makeover. Vores test viser, om det er godt for sportsvognen med XXL glidende glastag.

Af Wolfgang Gomoll

Porsche-purister, for hvem baghjulstræk er en uigenkaldelig dogme, skal nu være virkelig modige. Porsche 911 Targa fås kun i firehjulstrækversionen. Det gør det til et "no go" for venner af Zuffenhausen-traditionen med tværgående kørsel: ikke fisk og ikke kød, så ikke coupé og ikke cabriolet, er den nysgerrige mærkning af glaskuppelkøretøjet med XXL-glidende tag af de ortodokse 911-disciple.

«Perfekt syntese»

Sådanne synspunkter forstyrrer ikke Erhard Mössle. Det tror jeg ikke. For mig er 911 Targa den perfekte syntese af cabriolet og coupé for kunder, for hvem den ene model er for åben og den anden for lukket,”forklarer den overordnede projektleder for Porsche Turbo, Carrera 4 og Targa 4-serien.

Ti procent af 911 kunder siges at vælge Targa.”Targa-ryttere nyder at krydse og landskabet,” siger Mössle, en snoet mand med lyseblå øjne, der kan lide at cykle på mountainbike. Derfor er Targa udstyret med et behageligt chassis, dvs. lidt blødere fjedre og dæmpere. Enhver, der bestiller glashuset Porsche med adaptiv PASM (Porsche Active Suspension Management, standard for Targa 4S ellers 1547 euro tillæg) har noget af begge verdener. Komfort er mærkbar i normal tilstand. Chassiset filtrerer standardbump ganske sikkert. Men en Porsche bliver aldrig en sedan stol a la Citroën DS. Zuffenhausen-folks kærlighed til komfort går ikke så langt. Og det er lige så godt. Enhver, der kører en Porsche, vil blive informeret om asfaltens tilstand.

PDK øger køreglæden

Image
Image

Fordi selv i komforttilstand kan Targa flyttes ret dynamisk. PDK dobbelt kobling transmission (Porsche dobbelt kobling transmission) yder et væsentligt bidrag til dette. Det øger køresjov med umærkelige gearskift, men giver altid føreren valget mellem afslappet svæveflyvning og en sporty kørestil med manuel skiftning.

"Sport" -versionen går bedre. Kurver bliver derefter en glæde. Det firehjulstræk, der er vedtaget af Porsche Turbo, spiller en væsentlig rolle og fordeler kraften mellem for- og bagakslen ved lynhastighed (maksimalt 100 millisekunder) afhængigt af kørselssituationen. På denne måde kan selv moderat begavede piloter tæmme 340 (Targa 4) eller 385 HK (Targa 4S) i den 6-cylindrede boxermotor. Firehjulstræket strygede også store fejl ud, der ville have ført til brutal kold deformation i tidligere modeller. På trods af alle disse små tekniske hjælpere forbliver 911 Targa stadig en Porsche. Kun sande eksperter bemærker en forskel i coupéen. Dette bekræftes også af Porsche-cheftester Walter Röhrl.

Når alt kommer til alt, ved 1530 kg er Targa omkring 52 kg tungere end coupéen. Løvenes andel af den ekstra bacon går på glastaget. Men enhver, der nogensinde har siddet i en Targa, accepterer gerne denne formodede mangel. Især i dårligt vejr spreder glaskuppelen et godt humør på grund af det ekstra lys. Varmeabsorberende ruder sikrer, at drivhuset ikke muterer til et subtropisk drivhus.”Det var et krav på de varme markeder,” forklarer Mössle. Hvis det stadig ikke er nok, kan du udvide en elektrisk solskærm, der absorberer 96 procent af lyset. Med forgængeren var det kun 50 procent.

Åbn om syv sekunder

Image
Image

Men selv en Targa er kun rigtig sjov, når den er åben. Selv da er Targa stadig kompatibel med Toupee. Selv ved høje hastigheder blæser der ingen ægte storm gennem det typiske Porsche-interiør. Har lidt akvariefølelse. Loftet på 1,54 kvadratmeter forsvinder under bagruden inden for syv sekunder. I øvrigt kan den åbnes separat, når taget er lukket. Det gør Targa unik blandt 911'erne. Med bagsædet foldet ned er der opbevaringsplads på 230 liter. Du kan næsten tale om nytte.

Targa tilbereder også sin egen 911 suppe med hensyn til design. Taglinjen er dekoreret af A-søjlen med en kromstrimmel og falder langsommere bagud end på Coupé og ender i en mere spids bøjning. Da bagsiden er 44 millimeter bredere end standard 911 på grund af standard firehjulstræk, hjælper det Porsche-glasset med at få en fantastisk bagdel. Dette understreges kun af den bageste lysstrimmel og LED-baglygterne. Du ved det allerede fra de andre post-facelift 911-modeller samt fronten med LED-kørelys.

Image
Image

Befolkningen i Zuffenhausen belønnes naturligvis for denne storslåede udsigt eller helhedsudsigt. En Targa koster mindst 97.907 euro og er derfor 8330 euro dyrere end en Carrera 4 Coupé. Men dette tillæg skal ikke have meget betydning for Sanguinker-målgruppen. Targa-føreren er lidt ældre og også lidt mere opløselig end den “normale” Porsche-chauffør. Okay så. Velkommen til glaskuppelen.

Anbefalet: