Porsche 911 Turbo: Manden, Der Forstår

Indholdsfortegnelse:

Porsche 911 Turbo: Manden, Der Forstår
Porsche 911 Turbo: Manden, Der Forstår

Video: Porsche 911 Turbo: Manden, Der Forstår

Video: Porsche 911 Turbo: Manden, Der Forstår
Video: D3 Porsche 911(992) Turbo S Машина которую я боюсь! 2024, Marts
Anonim

Det er hurtigt, farligt hurtigt og stadig den mest perfekte symbiose af racerbil og road coupé. Ture i Porsche 911 Turbo er vidunderligt uspektakulære og kan være vanedannende - det lover vi.

Af Stefan Grundhoff og Stefan Zaumseil

Hele generationer af sportsvogne har knækket tænderne på Porsche 911 - især på turboen. Ferrari, Maserati, Aston Martin, Jaguar, Corvette eller Lamborghini - antallet af modstandere er næsten ikke håndterbart - listen over nederlag til konkurrencen er næppe kortere. Hvis en sportsvogn, skal det være en 911. Enhver, der fabler om en ægte drømmebil, betyder ofte en 911 Turbo. I sig selv er det en helt normal Porsche og forresten helt normal galskab.

Nådeløse udbrud af styrke

Omkring bunden mumler den tætbyggede bokser villigt for sig selv, som om han ikke var skadelig. Men selv børn hører denne subtile undertone, når de kører forbi skolebusstoppestedet, hvilket ikke er godt af frygt. Et tryk på højre pedal og tordenvejr er der. Et udbrud af styrke, nådesløs, skræmmende og alligevel så sammenhængende, som ingen andre sportsbilselskaber uden for Stuttgart-Zuffenhausen kan klare. 1,6-tons turbo kan altid, ønsker altid og fejrer ethvert udbrud af følelser med en storslået rørstaccato.

Det er ikke den brølende lyd af en Ferrari eller den klangfulde bobling af en Corvette. Den 4,45 meter lange og stadig dejlige at se på 911 Turbo er især en ting - typisk Porsche. Det har ikke ændret sig siden 1974. På det tidspunkt kom G-serien fra 911 for første gang på markedet med ydeevneforbedrende tvungen ventilation. 260 hk, derefter 300, imellem lige under 400, 420 og endelig 480 hk. Det er det nuværende husnummer, og 500-mærket er for længst faldet internt.

Fascination i årtier

Image
Image

Men den nuværende produktionsmodel har allerede mere kraft end Porsche 959, der længe anses for uberørbar, hvilket chokerede konkurrencen i midten af 80'erne med variabelt firehjulstræk, højteknologisk chassis og 450 turbo-hk. Den forrige generation 996 havde allerede mistet sin turbo-rædsel fra de seneste år. Opladning, ja, men et fremragende chassis og firehjulstræk fjernede meget af den tidligere skarphed hos den Zuffenhausen-baserede driver, som gav erfarne piloter varme og fugtige akselhulrum og sved på panden.

Über-911 har bevaret sin fascination for små og særligt store gennem årtierne. Du behøver ikke at tordne om natten i 325 km / t på den fejede A94 i den østlige del af München. Porsche specificerer en tophastighed på 310 km / t for sit flagskibsprodukt - en dyb underdrivelse og en risiko for dit kørekort og pointkonto.

Tidløst smuk

Image
Image

Med en 911 Turbo vender du lederen til konkurrencen på racerbanen, kun for at shoppe uspektakulært på Maximilianstrasse lidt senere. Det næsten uendelige spektrum har skræmt konkurrencen i over 30 år, og på trods af de mest forskellige angreb sidder manden fra Zuffenhausen mere fast end nogensinde på sportsvognens trone.

Det har hidtil ikke mistet sin uforlignelige charme. Formerne er skamløst tidløse og smukke; teknologien er uden tvivl og hyldes af den hårdeste konkurrence over kløveren. Den nuværende Turbo er et absolut højteknologisk projektil. Andre har elektroniske dæmpere, udtrækkelige spoilere og et stopur, men turboenheden med seks cylindre er et mesterværk inden for bilteknik.

Under fire sekunder til 100 km / t

Image
Image

Variable skovle arbejder allerede i mange turbodiesler, men i benzinfraktionen fandt de fleste ingeniører teknologien for skrøbelig i betragtning af de kendte strømudbrud. Den 3,6 liters boksermotor fra 911 har gjort brug af de variable turbovinger og fjerner pilotens sidste sanser.

353 kW / 480 PS og kraftigt 620 Nm drejningsmoment demonstrerer imponerende deres fornuftige brug. Hvis du ikke kan få nakken ned fra 0 til 100 km / t på 3,7 til 3,9 sekunder, skal du tjekke Sport Chrono-pakken, som er alt for lang, i tillægslisten. Her er der yderligere 60 Nm boosterfunktion som slik, hvilket sikrer stramme ansigtsegenskaber.

15 liter er altid derinde

Image
Image

Det er ingen hemmelighed, at en Porsche bremser så imponerende, som den accelererer. Den mere end 8.000 euro dyre keramiske bremse behøver ikke at være. En glæde under hårde racerforhold, og standardstålmodellen kan betjenes meget mere følsomt.

Senest ved næste benzinpumpe skal du tage den i brug. 12,8 liter SuperPlus er en god fabriksspecifikation. Hvis det opbevares på en artsmæssig måde, skal du beregne mindst 15 liter pr. 100 kilometer.

I sin egen liga i over 30 år

Image
Image

Enhver, der nogensinde har haft en bilkvartet i deres hænder, kender de forskellige generationer af 911 og deres imponerende styrker. Svagheder og mangler er få og langt imellem. Køreegenskaberne er fremragende, håndværket er upåklageligt, og den stabile værdi har været en garanti for gode salgstal i årtier. Så du kan tælle dig selv heldig, hvis du kan forvandle kvartettens drøm om dig og bringe en Porsche 911 Turbo ind i din egen garage.

Basisprisen på over 140.000 euro overgår godt og ondt; men seriøst interesserer ingen. Efter testkørslen har sælgeren ingen problemer med at forklare, at standardudstyret på turboen efterlader for mange ønsker uopfyldt. Et andet bevis på, at 911 Turbo er i en liga for sig selv - i over 30 år.

Anbefalet: