Opel Astra 1.7 CDTI: Karakterspørgsmål

Indholdsfortegnelse:

Opel Astra 1.7 CDTI: Karakterspørgsmål
Opel Astra 1.7 CDTI: Karakterspørgsmål

Video: Opel Astra 1.7 CDTI: Karakterspørgsmål

Video: Opel Astra 1.7 CDTI: Karakterspørgsmål
Video: Все особенности и проблемы турбодизеля Opel 1.7 CDTI (Z17DTL). 2024, Marts
Anonim

Også hos Opel fremkaldte ingeniørerne stadig mere kraft fra stadig mindre motorer - med interessante resultater. De to udvidelsesfaser i den nyligt introducerede 1,7-liters dieselenhed i den nye Astra afslører helt forskellige karakterer.

Af Michael Langenwalter

holdt Opel tilbage de to motorer med stor volumen til den nye Astra til lanceringen af markedet i februar. Hvilket gav perfekt markedsføringssans. Det Rüsselsheim-baserede firma kan nu eksplicit fokusere på 1,7-liters CDTI-enheden med sine to ekspansionsniveauer, 81 kW / 110 PS og 92 kW / 125 PS - uanset Golfkonkurrentens udseende. Når alt kommer til alt er de visuelle ændringer på den ansigtsløftede Astra ekstremt diskrete i forhold til den tidligere model: mere krom her, retoucherede lys der. Du skal stikkes med næsen for at se finesser.

”Downsizing” er mottoet

Forståelig. For med den nye Astra tæller det, hvad der er indeni. Men det reviderede interiør og de nye farver er kun den ene side. Den egentlige innovation i den nye udgave er skjult under motorhjelmen, især når det kommer til dieselvarianterne. Ud over 1.3 CDTI-indgangsdiesel har Opel givet sin volumenmodel to nye dieselmotorer med en slagvolumen på 1,7 liter. Også her følger denne producent konsekvent den tendens, der i moderne tysk er kendt som "nedskæringer".

Bilingeniørerne overgår hinanden inden for kunsten at få mere og mere magt ud af stadig mindre kubik kapacitet ved at oplade så dygtigt som muligt. Og det med mindre forbrug og stadig bedre udstødningsværdier, hvilket er et ikke ubetydeligt salgsargument for en dieselmotor i disse dage. Ifølge Opel skal forbruget falde med 0,5 til 0,9 liter pr. 100 kilometer.

Forgjengermotorer har haft deres dag

Motorerne er ikke rigtig nye udviklinger. De to 1,7-liters CDTI'er, der, som alle Astra-dieselmotorer, har et vedligeholdelsesfrit sodpartikelfilter, kommer som derivater af en outputmotor fra Isuzu-produktionen. Dets forgængere, der trak deres effekt fra 1,9 liter slagvolumen, stammer fra dette. Imidlertid tilbyder de nye, mindre motorer 20 og 40 Newton meter mere drejningsmoment end de 100 og 120 hk 1,9-liters CDTI'er - og det med betydeligt reducerede emissioner. Som et resultat fjerner Opel snart de større motorer fra sit sortiment. Men ikke helt. Da den nye Astra med de nye motorer kun fås i forbindelse med en seks-trins manuel gearkasse, er 120 hk 1,9 CDTI til kombinationen med den seks-trins automatik fra Opel er stadig en afdragsfri periode, men for andre modeller fra gruppehylden.

Skift vildt eller kør doven

Image
Image

Men tilbage til den aktuelle tilpasning. Når alt kommer til alt, ønsker den egentlige dieselmålgruppe, større kunder og flådekøbere, også at blive betjent tilstrækkeligt med den nuværende Astra. Og her er det op til ledere, om de ønsker, at deres medarbejdere skal arbejde ordentligt på gearstangen i deres service Astra, eller om de vil gøre det muligt for dem at køre mere afslappet. I 125 PS udvidelsestrin kan du køre på en afslappet, doven måde. Motoren har tilstrækkelig trækkraft i hele hastighedsområdet, mens du med lillebroren skal skrue gearene op, så Astra virkelig kommer i gang. Når du træder på speederen, kryber et øjeblik i tankerne ind i de lavere hastighedsområder, inden motoren dør - hvis føreren fortsætter med at flittigt bruge sin højre arm. I de højere intervaller har den lille diesel ikke disse problemer og er kun lidt højere end den mere kraftfulde version.

Modsatte typer

Kørselsværdierne på papir adskiller sig kun ubetydeligt. 260 Newton meter til den svagere diesel eller 280 Newton meter drejningsmoment fås hver ved 2300 omdrejninger. Tophastigheden er 185 til 195 km / t. Producenten specificerer brændstofforbrug og CO2-udledning som 5,2 og 5,4 liter diesel pr. 100 kilometer og 140 og 146 gram CO2 pr. Kilometer - også her er forskellen ubetydelig. Den forskellige karakter fremkommer faktisk kun i accelerationsværdierne fra 0 til 100 km / t. Den stærkere version er 1,1 sekunder hurtigere med 10,9 sekunder. Og det gør dem også interessante for private kunder, der er meget på farten og ikke kun vil være sporty på landeveje, men også ønsker at være økonomiske.

Special tilbud

Image
Image

Men i sidste ende forbliver beslutningen om 110 hk eller 125 hk skal arbejde under emhætten, selvfølgelig, et økonomisk spørgsmål. Den svagere diesel rammer som en fem-dørs i basisudstyret med 20.305 euro. 92 kW / 125 PS-versionen med catch-me-now-udstyr af højere kvalitet er ved første øjekast omkring 2095 euro dyrere. Men taler for udstyr af højere kvalitet - og dermed den mere kraftfulde motor - en prisfordel på 2950 euro, som Opel lover. Automatisk klimaanlæg, radiosystem inklusive navigationsenhed og en indbygget computer er allerede inkluderet. Dette kompenserer mere end forskellen. Og medarbejderne skal være det værd for chefen.

Anbefalet: