Med Første Til Tredje Klasse

Indholdsfortegnelse:

Med Første Til Tredje Klasse
Med Første Til Tredje Klasse

Video: Med Første Til Tredje Klasse

Video: Med Første Til Tredje Klasse
Video: ОБЗОР МОЕГО ЗАКАЗА Из Каталога Oriflame №9-2021 2024, Marts
Anonim

Qashqai har mange kvaliteter under sin elegante pladekjole. Den tredje række sæder tilføjet i den lange version +2 er kun en del af den.

Af Martin Woldt

Med plads 6 og 7 er den 4,53 meter lange Qashqai (+2) designet til folk med yderligere transportbehov og var derfor også på stativet. Resultat: 13 centimeter mere mellem akslerne, 21 mere mellem bufferne. Den mærkelige ting er: denne gevinst viste sig at være som en statsforhøjelse af skattefri godtgørelse. Det gavner især dem, der allerede havde plads, mindre dem i tredje række, eller skal vi sige tredje klasse? Bag disse sæder, der kan trækkes helt ind i lastegulvet, er der stadig en bagagerum på 130 liter bagagerum, ikke mere end Smart. Med den tredje række foldet er den maksimalt 550 liter.

Med særlige krav

Nissan anbefaler brugen af mennesker op til 1,60 meter høje, men henviser ikke til deres gymnastikbehov. Så hvis du spekulerer i, at de ekstra pladser til din svigermor vil forsøge dit ophold i aldershjemmet med en eller to udflugter, skal du teste det på forhånd. Hun kommer muligvis stadig ind. I det mindste er vores bedstemor ikke tilbage fra Nissan-testbil-depotet, efter at det blev afleveret.

Suverænt pilotsæde

Image
Image

Med andre ord er Qashqai + 2 bestemt fantastisk som lejlighedsvis børns fødselsdagsvogn. I modsat fald er plusset dog fortrinsvis fordelagtigt ved lastrummet (plus 140 liter) eller på grund af bagsædet, der længe har været bevægeligt med 24 centimeter, den lokale middelklasse. Men hvis du bruger det meste af din tid foran rattet, er den tredje række langt væk. Førersædet er en suveræn regentstol på højere niveau, der gør alt nemt at se og kontrollere.

Lille turboforsinkelse

Image
Image

Når det accelererer, husker selvantænderen sig selv langvejs fra ved forsigtigt at negle det. Nu og da, efter en kold start, ønsker du at snuble gennem den utilstrækkeligt udjævnede turboforsinkelse eller, når du kører hurtigt ved rattet, lidt mere sporty feedback fra vejkontakten på dækkene. Men andre drømmer om sådanne bekymringer. Her er det måske vigtigere at holde trit med tidsånden gennem moderering; for eksempel at bruge firehjulstræk på en veldosis. Det er bestemt ikke at foragte på en kompliceret undergrund.

Ikke mere firehjulstræk end nødvendigt

På den anden side underminerer den på den daglige asfalt den føderale regerings klimamål unødigt. Forskellen mellem strømforsyning med fire eller to hjul i vores hverdagstest var lige under en liter. Men selvfølgelig kan firehjulstræk let fjernes under kørsel med en drejeknap i midterkonsollen eller tændes igen, hvis det er nødvendigt, uden at dette oprindeligt behøver at betyde større ændringer i køreadfærden.

På farten med Euro4

Image
Image

Enhver, der anser det for at være helt dispensabelt i by- og forstæderstrafikken, sparer 1.850 euro og behøver ikke at føle sig underprivilegeret. Med en god konfiguration betaler du 29.540 euro. Qashqai, med sin lange akselafstand og brede bane, har ikke tendens til at rulle, selvom chassiset lejlighedsvis rammer ujævnheder. Enhver, der alligevel bruger pengene, vinder et to-zone automatisk klimaanlæg ud over firehjulstræk. Man vil dog næppe være i stand til at medfinansiere luksusen med den nye bilafgiftsfritagelse. Diesel er endnu ikke på vej med Euro 4. Og med det kan du kun komme forbi skattekontoret i et år.

Anbefalet: