2024 Forfatter: Eric Donovan | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 21:14
Den elektriske Mitsubishi er stadig på turné i Europa som en præproduktionsmodel. Vi mødte ham for nylig i Berlin og stort set kunne vi vænne sig til ham.
Af Martin Woldt
Hvad gør Mitsubishi i princippet interessant: I slutningen af 2010 bliver det den første store elbil, der kører på tyske veje. Vi støder på den 3,40 meter lange firesæde som forkynderen for en traditionel producent, der i 2020 har erklæret, at de ønsker at sende en femtedel af sine modeller på vejen ved kun at bruge elektricitet. Samtidig understreger Peugeot også disse ambitioner ved at bringe den identiske bil på markedet i sin egen version kaldet”iOn” i slutningen af næste år. I-MiEV synes faktisk at være ment alvorligt. Under den prestigefyldte Mitsubishi-turné i denne uge i Berlin havde vi dog en bil i test. Som brandcheferne forklarede, vil frontens udseende stadig ændre sig lidt, inden serieproduktionen begynder.
Intet kan ses af batteriet
Ikke desto mindre synes i-MiEV allerede for os at være en voksen. Det ser solidt ud og ind. Indgang er let, interiøret ser rummeligt ud. 200 kg lithium-ion-batteri under gulvbakken og bagsædet har ingen mærkbare begrænsninger. Og selv i cockpittets sjældne plastikatmosfære fremstår den velkendte charme ved en lille japansk bil for os. Hvor omdrejningstælleren normalt er placeret, vises energiforbruget med status for batteriopladning vist ved siden af. Den store forrude foran, den let indsnævrede udsigt bagud, fremtiden henter os fra nutiden.
Flydende i trafikken
Ved første øjekast ser den smalle midterkonsol mellem de to forsæder ud som en slags automatisk transmission. Som det selvfølgelig ikke er, fordi en elektrisk motor kan klare sig uden en konventionel gearkasse. Ud over bakgear og parkeringsposition er der også gearstangposition "D" på hele 67 hk. «Eco» reducerer ydeevnen, men skal forbedre rækkevidden. «B» øger generatorens kørselsmodstand og kan således f.eks. I skrånende strækninger øge udbyttet af energigenvinding. Startende med en drejeknap som normalt, selvom du selvfølgelig ikke længere hører noget. Et lys indikerer, at motoren kører. Støj fra klimaanlægget er højere end brummen fra bagmotoren under bagagerummet. I-MiEV bevæger sig vidunderligt glat og jævnt i trafikken. Styringen er noget syntetisk, bremserne lidt svampede. En bil, som du vil vænne dig til på kort tid.
Priser og omkostninger
Hvad vores første korte konklusion med morgendagens bil ikke kan svare på, er spørgsmålet om dens egnethed til daglig brug. Det starter med den pris, som Mitsubishi-folket endnu ikke har nogen idé om, at de offentligt ville navngive. I Japan er det omkring 34.000 euro, reduceret med statslige og regionale tilskud til 19.000 euro for slutkunden. Mitsubishi Motors-chef Osamu Masuko ønsker at skubbe omkostningerne ned til omkring 15.000 euro inden 2012. Hvordan han vil gøre det, har han ikke afsløret.
I dag er de gennemsnitlige produktionsomkostninger for en elbil 150 procent højere end for et konventionelt køretøj med en forbrændingsmotor; nogle eksperter som analytikeren Christian Kleinhans har beregnet, at meromkostningerne kun vil blive halveret inden 2025.
Dilemmaet med rækkevidde
I-MiEV er designet som en bybil med en rækkevidde på omkring 144 kilometer. Selvfølgelig kan og skal dette udvikles med forbedrede batterier. For selvom flere og flere bilproducenter, såsom VW-udviklingschef Ulrich Hackenberg, konstant sænker bjælken og ser 100 kilometer som tilstrækkelige, ser chaufføren det anderledes. Indtil videre accepterer kun 13 procent intervaller under 250 kilometer.
I-MiEV kan oplades på syv timer fra en standard 15 ampere kondenseret stikkontakt. En hurtig opladning til 80 procent batterikapacitet fungerer i Japan ved hjælp af trefaset elektricitet og tager cirka 30 minutter. Når den elektriske Mitsubishi kommer til Europa, kommer den med et konventionelt forlængerkabel, som du kan bruge til at oplade billigt i din egen stikkontakt. Men der er stadig tvivl. Når alt kommer til alt ville det betyde, at hverken skattekontoret eller energiselskaberne tjener mange penge på tankning. Så ville noget have ændret sig.
Anbefalet:
Den Første Fuldelektriske Porsche Vækker Høje Forventninger
Porsche Taycan er endnu ikke på markedet, men 20.000 kunder har allerede udtrykt deres interesse. Et interview med serieleder Stefan Weckbach
Den Første Elektriske Porsche Kaldes Taycan
Porsche har annonceret navnet på den nye elektriske sportsvogn. Den tidligere navngivne Mission E bliver Taycan på 600 hk
Toyota FT-AC-undersøgelse Giver Første Glimt Af Den Nye RAV4
Toyota præsenterede FT-AC-undersøgelsen på biludstillingen i Los Angeles. SUV'en er udstyret med nogle smarte løsninger, der går ud over det
Automatisk Fjernstyret Manuel Kontakt
Tidligere var de manuelle afbrydere ikke kun populære, men også mere økonomiske end køretøjer med automatiske transmissioner. I mellemtiden er tidevandet vendt
For Fast Kontakt Til Banen
Næsten fem millioner mobile navigationsenheder vil sandsynligvis blive solgt i Tyskland i år. Garmin håber på dette med sine nye enheder fra nüvi 7-serien