Koreansk Fawn

Indholdsfortegnelse:

Koreansk Fawn
Koreansk Fawn

Video: Koreansk Fawn

Video: Koreansk Fawn
Video: Удивительный! Нарезка различных фруктов - Корейская еда [ASMR] 2024, Marts
Anonim

Forårsrengøring på Hyundai: efter den kompakte Golf Hunter i30 kommer i10 på banen. Efterfølgeren til Atos skiller sig ud fra mængden med et frisk og muntert interiør og tilbyder en attraktiv samlet pakke til mindre end 10.000 euro.

Af Sebastian Viehmann

De "tomme reder" er en vigtig målgruppe i småbilsegmentet. Dette refererer til par mellem 50 og 70 år, der ikke har nogen børn, eller hvis afkom allerede har forladt huset. For lejlighedsvise besøg hos børnebørnene eller en tur til museet er kravene til bilen normalt ikke store: den skal være behagelig, smidig og økonomisk, operationen må ikke rejse spørgsmål, og hvis det er nødvendigt, skal bilen tilbyde ekstra plads til to personer.

Stor konkurrence

I klubben på de lavere ti tusind - baseret på købsprisen i euro - er udvalget nu ret stort. De øverste hunde er Daihatsu Cuore og den identiske trio Citroën C1 / Toyota Aygo / Peugeot 107. Chevrolet Matiz og selvfølgelig Dacia Logan fås også til mindre end 10.000 euro.

I dette prissegment skal du ofte skære ned på udstyr, ydeevne, komfort og atmosfære. Den nye Hyundai i10 viser, at dette kan gøres uden stor mavepine. Det er beregnet til at styrke koreanernes markedsandel i A-segmentet og bygges i Indien.

Venligt ansigt

Image
Image

Udefra udstråler i10 ikke ligefrem Fiat 500's charme. Men det venlige ansigt med kromlåsen på grillen, tommelfingeren baglygter og den fejende stigning på C-søjlen giver den stadig point på nuttet skala. Hovedmålet for den 3,57 meter lange og 1,6 meter brede Hyundai er: maksimal plads i minimumsrum.

Koreaneren kan ikke helt holde dette løfte: Hovedrummet på alle sæder er godt, og bagagerummet er 225 liter (910 liter med bagsæderne foldet ned) større end Cuore eller C1. Men bagpå klemmer det på knæene, når to høje voksne sidder bagved hinanden. De bageste nakkestøtter er heller ikke høje nok til giganter.

Elegant interiør

Image
Image

Et plus af Hyundai sammenlignet med C1, Cuore eller Matiz er det smarte interiør. Det buede instrumentpanel rammer let læsbare ure, og midterkonsollen stikker ned fra den store radio som en tunge. Små hylder er fordelt i interiøret. Farvede overflader på sæderne, på instrumentbrættet og i dørpanelerne forbyder ethvert behov for besparelser. Frem for alt giver den behageligt berørte plast eller de pænt monterede afbrydere med deres dekorative paneler aldrig passagererne følelsen af at sidde i en billig bil.

Med sin lille drejecirkel og håndterbare dimensioner bliver i10 en parkeringsplads, selvom du desværre ikke kan se motorhjelmen meget godt. I10 er meget behagelig at køre og kan næppe forstyrres selv i hurtige hjørner. Chassiset er lidt ujævn med tværgående samlinger, men alt i alt fortjener det, at det er behageligt.

Benzin kommer senere

Image
Image

Under emhætten er der en 75 hk dieselmotor og en 1,1 liters benzinmotor med 66 hk. Motoren opfylder de grundlæggende krav - ikke mere, men også ikke mindre. I bunden er i10 livlig på farten og strækker sig væk fra trafiklysene. Så snart du efterlader det næste byskilt bag dig, er det dagsorden at skifte arbejde. Fordi du kun kan tvinge de små firecylindrede til at arbejde med den rigtige hastighed - er der kun et beskedent 99 Newton meter moment.

Fra 100 km / t sker der ikke meget selv i fjerde gear. Det tager 15,6 sekunder at komme dertil (fire mere end den meget lettere Daihatsu Cuore), og et sted mellem 150 og 160 km / t er forbi. Når alt kommer til alt er motoren økonomisk med et gennemsnitligt forbrug på fem liter (diesel: 4,3 liter). Hvis du vil flytte i10 ud af byen, bør du overveje den nye 1.2 16V benzinmotor med 75 hk. Den vil være tilgængelig i slutningen af året, tilbyder en betydeligt bedre drejningsmomentkurve, i det mindste på papir, og kommer sammen med et skarpere, tunet chassis.

Langsom automatisk

Image
Image

I10 skiftes med en glat, men præcis fem-trins gearkasse. Alternativt er en fire-trins automatik tilgængelig, som kun kan anbefales til gamle kvinder, der ikke er villige til at skifte gear. Maskinen er træg, lader motoren brøle højt og suger livligheden ud af i10s vener, ligesom Dracula gør blodet. Accelerationen fra 0 til 100 km / t udvides til 18,5 sekunder, brændstofforbruget øges med næsten en liter til 5,9 liter pr. 100 kilometer (fabriksspecifikation).

Priserne på i10 er endnu ikke bestemt, men den grundlæggende version vil forblive under det magiske 10.000 euro-mærke til 9.990 euro. Den tidligere model blev for nylig tilbudt for godt under 8.000 euro. Ud over det “klassiske” basisudstyr er der “Style” -pakken, der bl.a. inkluderer centrallås, elruder, sideairbags og servostyring. Der er altid en CD-radio, ABS og to airbags som standard. ESP koster hele 550 euro ekstra.

Anbefalet: