Honda Legend 3.5 V6: Nyt Forsøg

Indholdsfortegnelse:

Honda Legend 3.5 V6: Nyt Forsøg
Honda Legend 3.5 V6: Nyt Forsøg

Video: Honda Legend 3.5 V6: Nyt Forsøg

Video: Honda Legend 3.5 V6: Nyt Forsøg
Video: Honda Legend - ПРЕМИУМ за $10k? Обзор б/у авто 2024, Marts
Anonim

Legenden er aldrig blevet en legende for os. Hondas flagskib blev senest solgt i Tyskland i homøopatiske doser. Med den nye legende skal det være anderledes.

Af Jürgen Wolff

Hvad har Honda Legend og Ferrari F430 til fælles? Begge sælges så sjældent i Tyskland, at de ikke engang vises som en separat modelserie i den månedlige registreringsstatistik fra Federal Motor Transport Authority. I Asien og USA er legenden i gang - i dette land har næppe nogen køber for nylig gjort venner med den gammeldags, kedelige charme af den asiatiske mid-range sedan, som er målrettet trukket forbi europæisk smag.

Sporty styling

Den nye skal nu også udjævne jorden i Europa: Hondas talsmand Alexander Heintzel regner beskedent med omkring 800 køretøjer solgt om året. Objektivt set burde den helt fornyede Honda Legend virkelig gøre det. Den 4,96 meter lange mid-range sedan kan næppe genkendes af dens udseende. Det sporty peppy-outfit er langt fra det tidligere angreb på god smag.

Image
Image

Den nye Legend er ikke så spændende avantgarde som Civic - men alligevel med alle designelementerne i en klassisk og moderne notchback sedan. Fronten er tydeligt trukket og endelig umiskendelig: en frodig kølergrill med tre tværgående ribber og et stort logo i midten, frodige BiXenon-forlygter, en hætte med en dynamisk dobbeltfoldning, en integreret kofanger med tågelygter.

Set fra siden kører jævnt og uden dikkedarer og minder lidt om E-klasse. Den afrundede bøfede bagende vises også ved første øjekast. Du behøver ikke længere parkere denne legende genert to hjørner væk for at skjule den for naboernes morede blik.

Behageligt interiør

Image
Image

Det positive indtryk fortsætter indeni. Uanset hvor øjet ser ud: materialer af høj kvalitet, behagelige linjer: middelklasse luksus. Ædel, værdig, godt bearbejdet, høj kvalitet, med en behagelig følelse og en høj feel-good faktor. Legenden er fyldt med elektroniske hjælpere - men instrumenterne og afbryderne er selvforklarende og logiske. Og let tilgængelig. De fleste af funktionerne kan indstilles med en stor knap - som i de større modeller fra Audi, BMW eller Mercedes. Kun at den her - lidt mindre let tilgængelig - ikke er placeret foran gearskiftet, men på midterkonsollen.

Der er masser af plads i den nye legende. For og bagpå, opad og til siderne. Sæderne er, hvad du kunne forvente af en overdådigt møbleret limousine: Lænestole i læder med sidestøtte, elektrisk justerbar, fast, men behagelig og behagelig selv på lange rejser. Med en kapacitet på 452 liter er bagagerummet mere på niveau med gennemsnittet for sin klasse.

Kraftig acceleration

Image
Image

Selv uden at ramme den fysiske pose med tricks kører 3,5-liters V6-motoren kultiveret, stille og med meget lidt vibration. 217 kW / 295 PS er ikke en lille mængde. Men de gør ikke legenden til en sprinter. Cirka to tons køretøjsvægt er ikke let at flytte. Især ved lave omdrejninger er fremskridtene lidt langsomme - men hvis du giver motoren noget stof, starter den hurtigt og kraftigt. Legenden accelererer fra 0 til 100 km / t på 7,3 sekunder. Den sammenlignelige konkurrence bevæger sig ikke meget hurtigere. Forbruget på 11,9 liter Super ligger også inden for det normale interval for denne klasse. Når du tilfældigt når 250 km / t, er fremdriften forbi - du vil alligevel ikke køre hurtigere med en udtalt cruiser.

Den automatiske transmission med sine fem hastighedsniveauer følger også alt dette. Den skifter blidt, afbalanceret og komfortorienteret. De enkelte trin er godt tilpasset motoren - og til høvling. De, der foretrækker manuelle skift, kan gøre det med de to skovle på rattet.

Sikker håndtering i hurtige hjørner

Image
Image

Legenden er en touring limousine. Derfor er chassiset indstillet til at være fast, men behageligt. Næppe en bump i vejen gør det til beboerne. Et specielt firehjulstræk kaldet”Super Handling-All Wheel Drive” sikrer trækkraft og retningsstabilitet, især i sving: Afhængigt af kørselssituationen varierer det drivkraften ikke kun mellem akslerne, men også mellem baghjulene. du er lidt for hurtig i sving undervejs, systemet giver en højere hastighed til baghjulet på ydersiden af kurven. Kontrolleret overstyring er resultatet - og dermed bedre håndtering i hurtige hjørner.

Ud over de sædvanlige hjælpesystemer i denne klasse, såsom svingelys, ABS, ESP, bremseassistent osv., Skal antikollisionssystemet CMBS især nævnes. I lighed med Pre-Save hos Mercedes overvåger CMBS konstant området foran køretøjet for forhindringer ved hjælp af radar. Hvis det bliver stramt og strammere, giver systemet først en akustisk advarsel i tre trin, derefter bremses en smule og strammer remmen. Hvis føreren stadig ikke reagerer hensigtsmæssigt, går systemet et skridt strammere og aftager med 70 procent. Hundrede procent nødbremsning til stilstand er stadig et spørgsmål for føreren.

54.600 euro - med komplet udstyr

Image
Image

Objektivt, for hvad den tilbyder, er den nye Honda Legend en overkommelig bil. Ved første øjekast ligger den for eksempel 54.600 euro over BMW 530xi (45.700 euro basispris) eller Audi A6 3.2 Quattro (43.900 euro). For mens de stadig står der nøgne, er Legend kun tilgængelig som et komplet fabrikssæt - med f.eks. BiXenon-lys, læderbetræk, løftende glastag, fartpilot, automatisk, bakkamera, to-zone automatisk klimaanlæg og alle andre faciliteter.

Der er ingen tillægsliste - du skal bare vælge mellem farverne. Hvis BMW og Audi udstyrer det, der er standard i legenden, ender du med knap 62.400 euro for 530xi og næsten 64.000 euro for A6.

Anbefalet: