En”motor Tryllekunstner” Oprettede Et Globalt Selskab

Indholdsfortegnelse:

En”motor Tryllekunstner” Oprettede Et Globalt Selskab
En”motor Tryllekunstner” Oprettede Et Globalt Selskab

Video: En”motor Tryllekunstner” Oprettede Et Globalt Selskab

Video: En”motor Tryllekunstner” Oprettede Et Globalt Selskab
Video: Hokus Pokus - tryllekunstner til fester og firmaer 2024, Marts
Anonim

Det hele begyndte i 1946 med hjælpemotorer til cykler. 70 år senere er Honda steget til at blive en global virksomhed, der ikke kun bygger biler og motorcykler, men også robotter og fly.

Med omdannelsen af tidligere generatorer til hjælpemotorer til cykler lagde ingeniøren Soichiro Honda grundstenen for dagens globale firma Honda. I et betagende tempo lykkedes det japanerne at blive en global aktør, der foruden motorcykler og biler nu endda bygger humanoide robotter og fly.

Produktionen af motoriserede cykler blev efterfulgt af grundlæggelsen af Honda Motor Co. Ltd i 1948, som bragte den første motorcykel på markedet blot et år senere. Soichiro, respektfuldt kaldet "motor tryllekunstner" af beundrere og konkurrenter, fik en barndomsdrøm til at gå i opfyldelse; matchende dette blev hans første motorcykel opkaldt Dream.

1961 første Honda motorcykler i Tyskland

En god ti år senere dominerede Honda allerede halvdelen af det japanske indenlandske motorcykelmarked, og den første filial i USA blomstrede også. I 1961, da dets motorcykler for første gang kørte fra sejr til sejr på europæiske racerbaner, åbnede Honda også en filial i Hamborg. Oprindeligt var fokus på at sælge motorcykler, der blev samlet i Belgien fra 1963.

Samme år overraskede japanerne også eksperter med S 500 roadster, som blev fulgt to år senere af S 600. I 1967 bragte Honda N 360-mikrobilen til Tyskland, som dog tjente hån og ondskab for sin ringe produktion og den høje pris.

”Et skridt ind i en bedre fremtid”, som Honda-reklamen udtrykte det, var Civic, der blev introduceret i Tyskland i 1973. Hatchback, forhjulstræk og tværmonterede motorer karakteriserede denne vellykkede kompakte klasse i de følgende år. Seriens sportslige højdepunkt var CRX Coupé fra 1983. Den billige og fuldblods sportsvogn sammen med Accord sikrede en stadig stigende salgssucces i Tyskland. Efter 37.000 enheder omkring 1985 opnåede Honda rekorden på næsten 70.000 nyregistrerede biler som følge af tysk genforening.

Duel med Toyota

Honda NeuV vises på CES
Honda NeuV vises på CES

Kort efter årtusindskiftet steg Honda endda kort til andenpladsen i Japans produktionsstatistik - lige bag Toyota. Soichiro Hondas arvinger, der trak sig tilbage fra ledelsen i 1973, har været dueller med denne ærkerival for lederskab inden for hybrid- og brændselscelle-teknologi siden 1990'erne. Tidlige Honda hybridmodeller som Insight sports coupé fra 1999 og FCX brændselscellsedan, som er leveret siden 2002, indstiller signaler på samme måde som andre tekniske innovationer.

De humanoide robotter i Asimo-familien, som er blevet afprøvet og testet siden 1986, markerer milepæle på vej til autonom bevægelse, men Honda var også den første til at realisere andre tekniske drømme. For eksempel firehjulsstyring (Prelude, fra 1987), aluminium monokoque og aluminium karosseri (NSX, 1990) eller den intelligente nattesyn (Legend, 2004).

I dag inkluderer det japanske program biler og motorcykler samt industrielt udstyr, stationære motorer, termiske kraftværker af bloktype, vedligeholdelsesudstyr til haven, ATV'er og quads samt påhængsmotorer. Alt i ånden fra Soichiro Honda, der ønskede at give folk nye muligheder gennem motorer. (SP-X)

Anbefalet: