Citroen C1: Mindre Er Mere

Indholdsfortegnelse:

Citroen C1: Mindre Er Mere
Citroen C1: Mindre Er Mere

Video: Citroen C1: Mindre Er Mere

Video: Citroen C1: Mindre Er Mere
Video: Peugeot 107 Citroen C1 Toyota Aygo Как снять магнитолу Где находятся предохранители Как снять руль 2024, Marts
Anonim

Hvor meget bil har en person brug for? Citroën besvarer dette spørgsmål med C1. Den franske baby lokker med fem døre, lave vedligeholdelsesomkostninger og en konkurrencedygtig pris. Den praktiske test viser, hvilke kompromiser der skal indgås.

Sebastian Viehmann

C1 blev udviklet i samarbejde med Peugeot og Toyota. Inde og ude ligner Baby Citroën derfor meget brødrene Peugeot 107 og Toyota Aygo. 100.000 Baby Citroëns bygges hvert år i nærheden af Prag, og i 2006 finder en ud af ti af dem købere i Tyskland. Prismæssigt kommer C1 som en kampdværg: Den lille franskmand i "Advance" -versionen koster kun 8.890 som en fem-dørs model med 1,0-liters tre-cylindret og 68 hk (tre-dørs: 8.490 euro).

Dårlige tider

Men så skal du være forberedt på magre tider, når du går ombord. Dørene er kun delvist tildækket, med blåt metalblak, der skinner mod føreren i den forreste del. Panelet og afbrydernes plastmateriale giver ikke indtryk af høj kvalitet. De tynde låsestifter i dørene minder om Fischer dyvler. I stedet for handskerummet er der en simpel hylde. Den har ikke engang en gummimåtte, så isskrabere, solbriller eller cd-kasser glider frem og tilbage i kurver.

Du skal undvære en omdrejningstæller i grundlæggende C1 såvel som med elektriske vinduer, centrallås, servostyring eller delt foldbare ryglæn. C1 tilbyder kun alt dette i "Style" udstyr og koster derefter 9.740 euro. C1 samler pluspoint med hensyn til drift og klarhed. Offset-omdrejningstælleren på instrumentbrættet bringer lidt af en smart atmosfære ind i cockpittet.

Behageligt kredsløb

Image
Image

Den fem-trins gearkasse med det lange gearstang kan skiftes komfortabelt, kun bakgearkrogene indimellem. Irriterende detalje på siden: instrumentbrættets dæksel har et fint bikagemønster. Når solen står højt, reflekteres dette mønster undertiden direkte på forruden. Så ser du verden udenfor som gennem et fint gitter. Der er gode nyheder med hensyn til plads. Den franske loppe er en reel pladsbesparende.

Føreren og passagereren foran kan strække sig komfortabelt i firesædet. C1 formidler også en forbløffende fornemmelse af plads bagpå. Selv mennesker over 1,80 meter har tilstrækkelig knæ- og hovedplads, så længe forsæderne ikke skubbes for langt tilbage. Ved knækontakt kan du hurtigt finde ud af, at forsædernes metalramme kun er dækket af sædebetræk bagud.

For friskluftforsyningen skal bagpassagererne være tilfredse med enkle åbningsvinduer. Når det kommer til sikkerhed, kommer den lille franske chauffør med ABS, fører- og frontpassagerairbags og sideairbags som standard. Hovedairbags koster 250 euro ekstra, ESP er ikke tilgængelig. Isofix barnesædeholdere er standard om bord i "Style" udstyret.

Grinende motor

Image
Image

Motoren kører lidt grumpy, når den står stille, men det viser sig at være en forbløffende hurtig maskine. 68 hestekræfter har en let tid med 875 kilo fransk. Med et maksimalt drejningsmoment på kun 93 Nm leverer den vandkølede tre-cylindrede meget kraft. I byen er du lige så rask som du er over land. Baby Citroën skærer endda en fin figur på motorvejen. Producenten specificerer tophastigheden med 157 km / t, givet 5000 omdrejninger, godt 10 km / t mere er mulig. Støjniveauet forbliver tåleligt op til 130 km / t. I den mellemliggende sprint fra 80 til 120 km / t løber trecylinderen dog åndenød lidt. Når sprinten fra 0 til 100 km / t tager lidt mindre end 14 sekunder.

God kørselsadfærd

C1's køreadfærd er imponerende. Bortset fra den lidt svampede styring, kan den lille bil let styres gennem hurtige hjørner. Chassiset giver et godt kompromis mellem sportslighed og komfort, C1 kan klare brosten eller bump. Den 3,40 meter korte franske bil sikrer et tilfreds glis, når du parkerer. Du er glad for at vente tålmodigt foran parkeringspladser, indtil den fede slæde foran dig opgiver manøvren i frustration efter tre forsøg, for så manuelt at manøvrere C1 ind i det fri rum.

Image
Image

Producenten fra landet med aktiv parkering har ikke desto mindre taget forholdsregler for parkeringsbump. Ud over beskyttelsesstrimler rundt omkring har Citroën installeret støddæmpere bag kofangerne, der kan tage belastninger på op til otte tons. Når man kigger ind i byens bagagerum, spreder desillusionen sig. Der er ingen bagagerumsklapp, du folder simpelthen bagruden op. Kun 139 liter passer i bagagerummet med fire døre. Hvis du fjerner dækslet, kan du stadig presse en vandkasse ind i det. Hvis du klapper bagsæderne ned, bliver C1 dog en minitruck og sluger 751 liter op til forlygten (712 liter til tredøren).

I ren bytrafik forbrugte vores testbil næsten syv liter pr. 100 kilometer. På motorvejen tillod C1 sig lidt mere end seks liter super med hurtig kørestil. Den lille franskmand var mest økonomisk i en kombination mellem motorvej og landevej.

Her var han tilfreds med 4,2 liter pr. 100 kilometer med en omhyggelig accelerator. Hvis du vil være endnu mere økonomisk, skal du bestille C1 til 10.940 euro med 54 hk 1,3 liters dieselmotor. En SensoDrive transmission med automatisk og manuel tilstand er kun tilgængelig for benzinmotoren, så C1 med fem døre koster 10.340 euro. En CD-radio fås som en pakke med omdrejningstæller til 420 euro ekstra. Citroën tilbyder en lydkombination med cd-skifter, et navigationssystem, aircondition eller en elektronisk parkeringshjælp i forskellige tilbehørspakker.

Anbefalet: