Tyske Producenter Foragtede Billige Biler

Indholdsfortegnelse:

Tyske Producenter Foragtede Billige Biler
Tyske Producenter Foragtede Billige Biler

Video: Tyske Producenter Foragtede Billige Biler

Video: Tyske Producenter Foragtede Billige Biler
Video: Bilbasen tester biler under 10.000 kroner 2024, Marts
Anonim

De tyske producenter ser ingen chancer for introduktionen af en billig bil i Vesteuropa. De kritiserer manglen på minimumskrav og rentabilitet.

Af Axel Höpner og Can Merey

Selv efter den spektakulære præsentation af den indiske 1700 euro bil Tata Nano foretrækker de tyske producenter at holde hænderne væk fra det blomstrende marked for de billigste biler.”Du skal ikke udvande et brand,” sagde en talsmand for VW fredag. Hvor der står Volkswagen, skal det også være Volkswagen. Kvalitetsproducenterne har visse minimumskrav med hensyn til sikkerhed, kvalitet og teknologi. Derudover tvivler mange i branchen på, at en bil virkelig kan bygges rentabelt til denne pris.

Hurtigt voksende segment

I bilindustrien blandes kortene i øjeblikket. I nogle år har der været en særlig stærk efterspørgsel efter premium luksusbiler og billige til billigste småbiler.”I de næste par år vil markedet for billige biler være det hurtigst voksende markedssegment i verdens bilvirksomhed,” siger biløkonomiprofessor Ferdinand Dudenhöffer fra Gelsenkirchen University of Applied Sciences.

Branchen vokser især på fremtidige markeder som Østeuropa, Kina og Indien, og der er efterspørgsel efter billige entry-level modeller. Ifølge meget konservative prognoser ville mindst ti millioner billige biler blive solgt over hele verden for mindre end $ 10.000 i 2015, siger Dudenhöffer. Sidste år var det kun 1,5 millioner.

Ingen aircondition eller varme

Efter begejstringen for den lave pris på Nano, bør en europæisk bilkøber dog nøgternt opdage, hvad den indiske”folks bil” mangler i det sædvanlige udstyr: Grundversionen har hverken aircondition eller varme. Under det enorme omkostnings pres gjorde Tata sig uden servostyring og elektriske vinduer.

Enhver, der ønskede at rejse med Nano - som ville være ret kedelig på en motorvej med en topfart på lidt over 100 kilometer i timen - skal klare sig uden tung bagage: lagerpladsen foran Nano, som det engang var sagen med VW Beetle passer maksimalt til en kuffert.

Logan er et benchmark i Vesteuropa

Image
Image

Nogle producenter som VW pusler med Up og en økonomiversion af Polo på modeller, der er mindre end 10.000 euro, men langt over prisniveauet for Tata Nano. Situationen er den samme for andre industrigiganter som Ford, General Motors og Honda. Renault er blandt andet aktiv i segmentet under $ 7.000, og Dacia Logan er en vellykket model - også i Europa. Derudover konkurrerer de kinesiske leverandører, Fiat og Toyota i det billige segment.

Mange producenter er rolige over udviklingen. For et par år siden var alle bange for billige kinesiske leverandører, ifølge et selskab. Derefter mislykkedes en model i ADAC-kollisionstesten, og det var temmelig stille omkring kineserne. Så du skal vente og se. Selvom Nano opfylder de indiske sikkerhedsbestemmelser, er det tvivlsomt, om det kan vinde kundernes tillid i Europa.

Passagerens sidespejl mangler

Image
Image

Standardversionen, der koster omkring 1700 euro i Indien eksklusive moms og transportomkostninger, har ingen airbags. Du vil også forgæves kigge efter et udvendigt spejl på passagersiden. De mange potentielle købere i Indien burde ikke være bange for noget af dette: Mange af dem har kørt på motorcykler indtil videre, for dem at skifte til Nano ville under alle omstændigheder betyde en enorm stigning i komfort og sikkerhed.

Tata Motors understreger, at Nano er designet på en sådan måde, at den kan eftermonteres for at imødekomme behovene på andre markeder. "Hvis vi skulle sende bilen til Europa eller til et andet land end Indien i morgen, ville alt, hvad der kræves i dette land, være inkluderet," siger Tata-talsmand Dabasis Ray. Det er stadig at se, om Nano, der ved første øjekast minder om Smart, nogensinde vil blive set på tyske gader. Gruppen ønsker at koncentrere sig om Indien med Nano i de næste par år.

Mindre stål

Tata understreger, at der er penge at tjene med bilen. Konkurrenter tvivler på, at "Der skal være massiv krydssubsidiering," siger en brancheekspert. Indianerne angiver derimod, at den lave pris hovedsagelig er mulig ved brug af mindre stål. Gruppechef Ratan Tata siger, at den effektive PR-pris på 10.000 rupees for den grundlæggende nano-version ikke er et kortvarigt introduktionstilbud. "Vi vil gøre vores bedste for at holde prisen." (dpa)

Anbefalet: