Honda CB 650 F: Ikke Til Teknologifreaks

Indholdsfortegnelse:

Honda CB 650 F: Ikke Til Teknologifreaks
Honda CB 650 F: Ikke Til Teknologifreaks

Video: Honda CB 650 F: Ikke Til Teknologifreaks

Video: Honda CB 650 F: Ikke Til Teknologifreaks
Video: Обзор Honda CB650F 2014 review 2024, Marts
Anonim

Der er motorcyklister, der er tilfredse med betydeligt mindre end 100 hk, og som ikke kun er på udkig efter tekniske højdepunkter. Honda designet CB 650 F til denne kundekreds.

Erfarne motorcyklister, der har kørt teknisk sofistikerede og ekstremt kraftige motorcykler i årevis, keder sig med den nye Honda CB 650F. Det ved Honda-mændene i Japan såvel som i Europa. Men masseproducenter som Honda har også brug for køretøjer til andre målgrupper i deres sortiment. For eksempel dem, der har afsluttet deres A2-kørekort, som er begrænset til 48 hk, og som har lov til at køre en motorcykel med ubegrænset magt for første gang.

For disse mennesker og også for dem, der bevidst ikke vil have 100 eller endda 160 hk under deres bum, har Honda udviklet den helt nye, skjulte CB 650F med en firecylindret in-line motor. Særligt let køreegenskaber var øverst i teknikernes specifikationer. Den første kontakt i det bjergrige område Benidorm viste, at dette mål er nået.

Indbygget firecylindret med 87 hk

Nej, det er ikke noget at rynke på næsen, selvom de tekniske elementer i CB 650F er af en enklere art. Den 41 mm teleskopgaffel kan ikke justeres, den nye fire-line motor har "kun" 64 kW / 87 hk.”Kun” fordi du har været i stand til at kildre 120 hk fra denne fortrængning i årtier. Der er heller ingen trækkontrol og intet integreret bremsesystem; I stedet for sidstnævnte er der installeret et solidt tre-skivebremsesystem med - i det mindste - radial bremsekaliperforbindelse, der er beskyttet af en billig og relativt let to-kanals ABS. Bremsen er helt lig med ydelsen og kan let justeres, og ABS gør også sit arbejde diskret, når det er nødvendigt.

Honda CB 650 F
Honda CB 650 F

Selvom den tidligere model, CB 600 Hornet, var udstyret med alle mulige tekniske finesser og derfor blev taget mere alvorligt af teknologifans, havde dens tiltrækningskraft lidt under. CB 650F bør derfor omplaceres som efterfølger-modellen: Ikke spektakulære tekniske detaljer skal overbevise, men en passende samlet pakke til en lang række brugere.”Spredning af krav er især stor med en nøgen cykel, der er designet som en ægte allround i street fighter-stil,” siger projektleder Yoshiyuki Kurayoshi. For ham betød det: nem håndtering og let kørbarhed er særlig vigtig, høj ydeevne og tekniske gimmicks er ikke påkrævet.

Stålramme i stedet for aluminiumsstel

Kurayoshi valgte en stålramme i stedet for et prestigefyldt aluminiumsstel; det er selvfølgelig smart konstrueret - nemlig af ovale rør - så CB 650F har et meget slankt udseende. Han valgte en konventionel gaffel, fordi den muliggør et mere gunstigt tyngdepunkt; dens tunge elementer er placeret lavere end i en opadgående gaffel. Mens konceptet med CB 650F handlede om lave produktionsomkostninger og brugen af billige dele, handlede det ikke om at bygge en billig motorcykel. Fordi Honda har høje standarder for sine produkter.

Med sin tyske udsalgspris på 7.955 euro er denne flotte Honda heller ikke en billig motorcykel. Andre japanske producenter kan gøre det billigere - hvordan det selvfølgelig forbliver deres hemmelighed. Bortset fra et par detaljer som de store indikatorer, manglen på justeringsmuligheder for koblingshåndtaget eller manglen på styring af den lille indbyggede computer, giver CB 650 et meget højt indtryk: Meget rene svejsninger, ergonomisk formede styrestænger og fejlfrit lagt elektriske kabler understreger det faktum, at Honda værdsætter sit ry, når det kommer til byggekvalitet.

Godt træk garanteret

Honda CB 650 F
Honda CB 650 F

Er CB 650 F, som man respektløst kunne tildele funktionen af en "brød-og-smør-motorcykel", nu er blevet en ærlig kvinde på grund af sit design og sin håndterbare motorkraft? Bestemt ikke. Fordi deres motorkraft er let tilgængelig på landeveje - motorveje er generelt ikke det foretrukne område for nøgne cykler: det meget høje drejningsmoment og den vidunderligt elastiske firecylindrede in-line motor skinner med godt drejningsmoment og vibrationsfri kørsel op til omkring 8.000 omdrejninger. De fine vibrationer, der er sædvanlige for denne type motor, kan mærkes længere op; men de forstyrrer ikke.

Motoreffekten er let at dosere og let at få adgang til; kun ved hurtig skift fra tryk til belastning accelererer motoren lidt hårdt. Den seks-trins gearkasse fungerer glat og præcist, ligesom koblingen.

Af de nævnte grunde fungerede endda virkelig engageret, sporty kørsel på meget snoede landeveje og bjergveje med CB 650F ekstremt godt. Det blev klart, at i denne køretøjskategori kan en ordentlig grundlæggende opsætning af chassiset sammen med en motor, der er kraftig selv ved medium hastighed, føre til stor køreglæde. (SP-X)

Anbefalet: